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这下明白了，一下子四位重量级人物汇聚到保定来，是来为情报工作铺路的，同时呢，针对敌占区的地下工作呢，要在保定开辟秘密交通线的。
1941年底，北平的刘仁和刘慎之派张大中和张一峰就到保定地区来准备开辟秘密交通线。当时刘仁分管交通处。
为什么要在保定开辟新的秘密交通线呢？先从1937年说起。
全面抗战爆发初期，北平、天津、唐山和铁路系统的党的地下组织由设在敌占区的平津唐点线工作委员会领导，使用的交通线是社会部建立的经北平近郊妙峰山、房山的两条秘密交通线。
1941年初，中共中央晋察冀北方分局成立城市工作委员会后，鉴于平津唐点线工作委员会遭受破坏的教训，决定不在敌占城市设立统一的领导机构，而由设立在根据地的城市工作委员会实行“异地领导”、“多头联系”、“单线联系”的方式开展敌占城市的工作。
于是，建立秘密交通的工作就被提到更为重要的地位。城工委在《1941年城市工作总结报告》中说：“上下级的交通是城市党的血管”，“在今天领导中心设在根据地的情况下，交通联络工作极为重要”。城工委在这个报告中提出要建立独立的交通系统，强调“这是非常细致复杂的专门工作，需要相当数量的干部”，需要“从头做起”。
此前，城委的交通线与社会部的交通线交叉使用，敌占城市内城委系统的组织与社会部的组织也有交叉。像姚克荫本来是城委系统的，后来转到社会部去做情报工作。这种情况很容易互相影响，这家遭到破坏就必然影响到那一家。因此，北方分局决定把城工委系统与社会部系统两家严格地分开。城工委决定建立自己独立的交通线。
可为什么选择在保定建立交通线呢？
首先。原来的两条交通线非常难走。1941年北方局派人探路，第一次进入平西根据地，走的是房山那条线。尔后派人回北平接一部分暴露的同志撤离。走的是妙峰山那条线。
结果发现这两条线的问题首先是实在难走，北边妙峰山那条线。出西直门后，要经过青龙桥、西北旺两个敌人的检查岗哨，到前沙涧一带村庄才能和秘密交通员接头。
然后穿过妙峰山前的敌人封锁线，进入山区，再穿过大村、斋堂沟、紫荆关等三道敌人的封锁线，才能到达比较巩固的平西抗日根据地——房山县和涞水县的西部山区。
从地图上看，由北平到这里。距离并不远，搁现在乘汽车半天就到了。但是在那时候，所有公路都有敌人日夜巡逻，步兵、摩托、装甲车。严密控制。来往的同志只能在夜里通过封锁线。
过永定河尤其困难，春季冰河开化后，船只都被敌人搜走了，交通员只能拉上绳子，让转移的人坐笸箩渡过湍急的河流。过了封锁线。也只能走山间小路，翻山越岭。当时，这一趟打个来回，没一个月时间走不下来。
再者，原来的两条交通线都不够安全。接暴露的同志走妙峰山。就是因为发现房山这条线有叛徒告密，已被敌人注意，来往很不安全。而实际搡妙峰山那条线也不够安全。
1941年4月就曾发生过“八个孩子”在去根据地的路上遭敌逮捕的事件。当时雷炎等八名青少年从海淀西北旺出发，由民兵接力带领，绕小道、爬梯田，跋山涉水日夜兼程，走了六天才到达斋堂。不料，敌人突然袭击把他们逮捕了。
由于交通困难，有些青年学生在去根据地的路上被敌人逮捕；有些在北平已经暴露的同志不能及时转移到根据地去，只能在城内东躲西藏。由此带来的后果是，按照地下工作的组织原则，与其有直接或间接联系的同志必须迅速躲藏转移，以至有的同志曾因此而失掉组织联系。
更令人焦虑的是，上级党组织的指示不能及时传达到北平，而北平党组织的情况也不能及时汇报到城工委。
而保定的地理环境与上述两条交通线明显不同。
首先，保定离晋察冀根据地比较近，这中间只在满城有一条敌人的封锁线，进出方便。满城县境大部分是平原游击区，西部是边缘山区，一过满城县城就比较安全了。接着往山里走， 进去就是晋察冀根据地的腹地。
其次，保定是比较大型的城市，是伪河北省省会所在地，来往人员多，城乡联系多，当时城里人和农村人穿的服装不一样，城里人到一般小县城很是惹眼，而到保定这样的大城市则不然。保定日常生活用品很多，农产品城乡交易比较活跃，小商小贩和进城买东西的农民很多。北平、天津来的人，来到保定并不惹人注目。
临近的山里养蜂养羊，出蜂蜜，出羊皮、羊肉，出柿子、核桃、大枣等山货，都需要运进保定进行交易，乡下需要的日用品也得从保定买回去。城乡贸易带动城乡人口的对流。我们这些人混在来往的客商、小贩和农民之中并不显眼。
当时说，交通线是我党的血脉，血脉不通，工作很难做。有了交通线，血脉就活了。
最早是通过晋察冀第一分区地委书记王国权、组织部长牛树才的介绍，在满城县委驻地东赵庄设立了交通站。这个交通站也是张大中和张一峰工作和住宿的地方，是秘密交通线的枢纽。
有了交通站，还要建立若干个秘密联络站，这样才能以点连线，构成一条秘密交通线。
满城县县委书记石金奎是本县郄庄人，他足智多谋，而且对当地情况了如指掌，人送绰号“济公”。经石金奎介绍，确定把秘密联络站建立在保定近郊的蛮子营村。我们在当地第五区区委和村党支部的帮助下，选定了秘密交通员。并以他们的家庭为秘密联络点。
蛮子营是个什么地方呢？
从保定火车站一出站口就是四里营，出四里营就会看见在火车道边上竖着个警察阁子，那是日伪警察的检查口。下火车的第一关就是要通过这里的检查。然后往西三四里地就到了水碾头村。
过了水碾头村是小车村，不进小车村村里绕着从村边过去。就到了蛮子营村。这一带是游击区，蛮子营东距保定仅十四五里。我们的人白天在保定下火车，一两个小时就到了蛮子营。蛮子营一带出产蔬菜、莲藕、荸荠，那里有一片一片的莲花池塘。
晚上从蛮子营出发，向西经一溜庄子，就直接奔敌人的封锁沟了。在秘密交通线开辟之初，突破封锁线还是很艰难的。每次过沟都需要得到八路军或地方武装区小队的配合。那时的晋察冀第一军分区司令员杨成武和驻在满城地区的第三团团长萧应棠经常派部队支援交通站。
一般多是随着执行任务如运公粮的八路军部队一起过沟，在一批批知识分子和知名人士过沟时，第三团就派部队包围炮楼，由战士架起机枪对两边的炮楼实行火力封锁。交通站的武装交通队在中间带领过往人员穿越封锁沟。
那时敌人活动比较频繁，如1941年秋天北平来的同志在东赵庄等了一个多月才有机会随八路军跨出封锁沟。又如1941年底，几位同志去边区开会，从北平来到保定游击区，准备同地方武装区小队过沟。
不巧江城的敌人突然袭击。区小队同敌人打了一阵子各自撤退，北平来的人只好分别返回蛮子营和辛庄，又等了七八天才随八路军跨过封锁线回到根据地。
而要铺设的秘密交通线经过的封锁沟段，沟东侧是顺民村，沟西侧是抱阳村。过了封锁沟有我们的乡政府。有我们的堡垒户，堡垒户家有秘密地洞。我们的客人住这里有地洞可以藏身。
从蛮子营到封锁沟有40里地。晚上出发，走三个小时，天不亮就过沟了。过沟再往西走，沿着山沟就到了石井村，这时已经是大白天。这里已经属于根据地的范围了。从石井村往上走就是东赵庄我们的交通站。
蛮子营这一带还是咱们的游击区，周围敌人分布的情况是：从保定下火车是四里营卡子，蛮子营以北是马场，以南是江城，马场、江城各有敌人的一个大据点，建有炮楼。西面的抱阳、伍侯一线是敌人的封锁沟，一溜庄子以北的南齐也有敌人的炮楼据点。
封锁沟两侧，顺民、抱阳各有敌人的一个炮楼。当地是两面政权，敌人实行保甲制，发“居住证”，隔三差五地清乡查户口。表面上敌伪的统治很严密，实际上村里有我们的党支部，全村100多户人家就有十几名党员，群众基础好，党的力量强，夜晚游击队常来活动。
而且围绕秘密交通线准备选拔出来工作的同志呢，也大致是分成这样三部分人：
（一）专职的秘密交通员，他们是不脱产的农民。
（二）武装交通员，他们是脱产干部，配备枪支、手榴弹。
（三）农民交通员，他们不脱产也不是专职，只是根据具体情况完成一些具体任务。
迫切需要铺设一条安全隐秘的交通线还有一个重要的原因，知识分子！
当时团结和吸收知识分子加入抗日战争的行列，是北平地下党的一项重要工作。早在抗日战争全面爆发之际，北方局就提出号召：每个优秀的共产党员，应该脱下长衫到游击队中去。
据新华社消息，1937年到1938年3月，北平和天津地下党介绍到敌后各地参加抗日游击战争的党员和革命青年有7000余人。
抗日战争进入相持阶段后，斗争形势变了，在日伪法西斯军事统治极为严酷的情势下，北平的地下党继续开展团结和吸收知识分子的工作。
1941年，晋察冀北方分局城工委成立后，即开始积极吸收知识分子去根据地，参加敌后抗日工作，并为战略反攻积蓄力量。北平地下党组织积极进行工作，到1945年抗战胜利前，先后向根据地输送了数百人。当这些知识分子到达处于敌后的晋察冀边区这块自由的国土时，心情无比激动，感到“我再也不是亡国奴了，我是一个顶天立地的中国人了！”他们情绪高昂，满腔热情地投身到现实的抗日斗争中。
北平党组织特别重视团结、吸收知识分子和青年参加抗日斗争，从而不断壮大中国共产党领导的抗日民族统一战线。可以这样描述这项工作的意义：城里的一个知识分子到了农村，就变成一百个人的力量。
在敌后抗日根据地游击战争频繁、生活极为艰苦的情况下，离开生活相对安定的大城市到农村去，需要很大的决心和毅力。因此，交通站和有关的地下党组织的同志的任务是，不仅要做好团结和动员知识分子和青年的工作，而且要切实保证他们行程的安全。
综上所诉，北方局才一次性地派出了这么多的重量级人物，来督办交通线的事情，就这个裉节上，杨棒子闹了这么一出，你说这不是裹乱吗！
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